【予選2/3】6月12日（木）天候：晴れ　路面：ドライ　気温：26℃　路面温度：30℃（予選2開始時）

ル・マン24時間の予選は、二日間にわたる3回のセッションで行われる。本山はこの予選2で、0号車を初めてサルト・サーキットでドライブした。そしてドライブ中に0号車は、今回のチームの目的のひとつである最高速度300km/hをミュルサンヌストレートでマーク。ル・マンにおける電動駆動マシンによる最速記録を樹立した。

「NEW ELECTRIC SPEED RECORD! 300KPH at LE MANS」 youtubeの動画サイトにリンクします。

【決勝】6月14日（土）　天候：曇りときどき雨　路面：ドライ/ウェット　気温：17℃　路面温度：18℃（決勝開始時）

決勝前日、金曜日の夕方から振り出した雨は朝になっても降りやまず、午前中のウォームアップ走行はあいにくのウェットコンディションの下で行われた。しかし0号車はこの悪コンディションの中、ライプが早くも13.6キロのコースを電力駆動だけで走り切るという、もうひとつの目標を達成。決勝で24時間を完走するという最終目標に向け、この日も順調にスタートを切った。

「WORLD’S FIRST FULL ELECTRIC LAP AT LE MANS」 youtubeの動画サイトにリンクします。

ウォームアップ走行後天候は回復し、0号車はライプがステアリングを握り27番グリッドからスタートすると、順調に周回を重ねて行った。ところが6周目、時間にして23分が経過したあたりでマシンにトラブルが発生し、アナルージュの先でストップ。まだ序盤ということで何とかピットに戻って修復を試みたいところだったが、ル・マン24時間のルールではドライバーが自ら修復にあたり自力でピットまで戻らなければならない。結局0号車はそこから再スタートを切ることができず、無念のリタイアとなった。本山は決勝をドライブすることができなかった。

トラブルの箇所は「NISSAN ZEOD RC」の革新的なシステム部分ではなく、奇しくもギアボックス部分。他の箇所であればピットに戻り修復した後に再スタートできた可能性が高かっただけに、非常に惜しまれる結末となった。しかし今回達せられたふたつの目標、そしてこの悔しさはきっと、2015年から開始されるニッサンのLMP1クラスでの戦いにつながるものとなるだろう。

■本山哲のコメント

「2年ぶりにル・マンを走るということで、今回のチャンスを非常に楽しみにしていました。長いル・マンウィークの中でいろいろなことがありましたが、今回の目標である電力だけで300km/hに到達することができた事、そして電力駆動だけでコースを走り切ると言う2つの目標が達成できたことで、日産自動車が未来へ掲げる大きな目標に少なからず足跡を残せたと思います。

決勝を走れなかった個人的な悔しさは、7月のスーパーGT SUGO大会にぶつけたいと思います。もちろん、ここでは優勝を目指しますので皆さん応援よろしくお願いします！」